CHEMIN DE FER A VITESSES MULTIPLES ou trottoirs mobiles.
Parmi les inventions et perfectionnements qui marquent' le xixe siècle, les progrès réalisés dans les moyens de transport tiennent, sinon le premier, sans contredit, un des premiers rangs.
En comparant les moyens de transport dont on disposait au com- mencement du siècle, avec ceux dont nous disposons de nos jours, il faut reconnaître que les résultats obtenus sont prodigieux. Mais les besoins aussi ont augmenté et les exigences, au point de vue de la rapidité, du confort et de la capacité ne sont plus remplies par les moyens mis à la disposition.
A l'Exposition universelle de Paris, eu 1889, l'exposition rétrospec- tive des moyens de transport nous montrait les modes de transport d'autrefois, et les objets marquant la tendance à perfectionner ceux dont on dispose de nos jours, se trouvaient distribués en grand
l'lu. I. — Vue intérieure du chemin de fer à Irolloirs mobiles. I.i^ne d'essai du Jackson l'ark, à Chicago.
nombre dans toute l'étendue de l'Exposition. Rappelons le chemin de fer glissant de M. Barre, les chemins de fer à crémaillère et les belles expositions des Compagnies de chemins de fer.
Le « trottoir mobile », que M. Eugène Hénard (1) avait proposé pour effectuer le transport des visiteurs dans l'Exposition de 1889, n'avait pas été exécuté, mais le fait qu'un chemin de fer basé sur la même idée fondamentale doit constituer l'une des grandes innovations à l'Ex- position de Chicago en 1893, nous fait un devoir de rappeler en quoi consistaient les propositions de notre compatriote, avant de parler des trottoirs mobiles de Chicago.
M. Hénard commence par expliquer comment l'idée d'effectuer le déplacement des visiteurs dans l'Exposition, au moyen d'une plate- forme mobile, lui est venue. Les soles tournantes des fours à recuire, la plate-forme mobile dont des publications américaines avaient déjà parlé, et le mot de Pascal, qui a dit : « Un lleuve est un chemin qui marche », ont eu leur part dans la conception du projet de M. Hénard, qui voulait faire mouvoir un plancher établi au ras du sol, en le faisant porter par une série de wagons logés dans une tranchée et se mouvant avec une vitesse de 5 kilomètres à l'heure.
La file continue des wagons porteurs devait être groupée en trains de
(U Voir le tii'nie Civil, tome M, n° 7, p- mu. ('1 |:" !>■
8 à 10 véhicules ; chaque train devait être mû par un appareil moteur recevant la force propulsive au moyen d'un courant électrique.
La plate-forme devait avoir 3m 10 de large et être dotée de sièges sur une partie de sa largeur.
Pour permettre l'accès de la plate-forme mobile, celle-ci devait s'arrêter pendant 15 secondes par minute, ce qui réduisait la vitesse moyenne de transport aux trois quarts de la vitesse de marche, soit à environ 4 kilomètres à l'heure.
L'expérience faite à Chicago avec un trottoir mobile a démontré qu'un piéton peut sans difficulté ni danger passer sur un plancher animé d'un mouvement de déplacement de 3 miles, soit environ 5 kilomètres à l'heure.
Mais MM. J. L. Silsbee et Max E. Schmidt, qui sont les promoteurs du système de trottoirs à vitesses multiples qui doit être utilisé à l'Ex- position de 1893, ne se sont pas bornés à supprimer les arrêts prévus par M. Hénard, ce qui majore déjà la vitesse des voyages sans aug- menter celle de la marche, tout en supprimant les pertes de force et
les secousses résultant des arrêts. Partant du fait que l'on pouvait, sans ditliculté, passer d'un plancher fixe sur un plancher qui se dé- place avec la vitesse de la marche d'un homme, ils ont conclu qu'il sera juste aussi facile de passer d'un plancher animé d'un mouvement de translation sur un autre, pourvu que la vitesse relative des deux ne soit pas supérieure à celle d'un homme marchant au pas, soit à environ o kilomètres à l'heure.
Il suffit donc de juxtaposer des trottoirs ayant des vitesses de 5, 10, 15 kilomètres à l'heure, pour faire arriver des promeneurs, sans que les planchers aient à s'arrêter, par passages successifs d'un plancher à l'autre, du trottoir fixe sur ceux animés de vitesses crois- santes.
Il y a divers moyens pour imprimer ces vitesses croissantes à des troltoirs juxtaposés, formant des circuits fermés.
trottoirs juxtaposés, été adoptée pour le cas où il ne s'agit que de deux La solution qui a été adopée pour le cas où il ne s'agit que de deux plates.Aformes, dont l'une doit se déplacer avec une vitesse double de celle de l'autre, est la suivante : Des traverses m (fig. 2) s'appuient sur les boites kk des essieux de trucks, munis de roues bb, roulant sur les rails aa. Ces traverses se déplaceront alors avec la même vitesse que les essieux ou les trucks dont ils font partie. Elles supportent le plancher s, qui est le plancher à faible vitesse et auquel on accède directement du trottoir immobile.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 99.96%.
Facebook
Twitter
Pinterest