Cols bleus : hebdomadaire de la Marine française

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36 pages

Titre : Cols bleus : hebdomadaire de la Marine française

Auteur : France. Marine. Auteur du texte

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1973-06-30

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb34348467k

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Description : 30 juin 1973 30 juin 1973

Description : 1973/06/30 (N1286). 1973/06/30 (N1286).

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k96030911

Source : Marine nationale - Cols Bleus, 2015-66428

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 29/06/2015

Aller à la page de la table des matières3
SOMMAIRE
- LES ARCHIVES DE LA MARINE: DE COLBERT A NOS JOURS
  .......... Page(s) .......... 4-5
- LE SERVICE HISTORIQUE
  .......... Page(s) .......... 6 à 8
- LA SECTION HISTORIQUE
  .......... Page(s) .......... 9
- LES DEPOTS D'ARCHIVES DES PORTS
  .......... Page(s) .......... 10-11
- LES BIBLIOTHEQUES DE LA MARINE
  .......... Page(s) .......... 12-13
- LE SERVICE D'ETUDES DU MUSEE DE LA MARINE
  .......... Page(s) .......... 14-15
- MARINE NATIONALE Sur toutes les mers: La corvette "Gants Blancs", l'"Arromanches" dans les Cyclades, le "Balny" à Cotonou, le "Victor Schoelcher" dans le Pacifique.
  .......... Page(s) .......... 16 à 18
- CHRONIQUE DES PORTS ET BASES Brest - Lorient - Toulon - Bordeaux - Cherbourg.
  .......... Page(s) .......... 19 à 23
- MAGAZINE
  .......... Page(s) .......... 24 à 28
- MONITEUR DE LA FLOTTE
  .......... Page(s) .......... 29
- LA GAZETTE DES ANCIENS MARINS
  .......... Page(s) .......... 30-31
- PETITES ANNONCES
  .......... Page(s) .......... 32, 33, 34

« Une chouette auto »

On leur a demandé : « Dessinez-nous
une chouette auto comme on en voit dans
les courses, mais qui ne coûte pas cher ».
Alors ils ont pris leurs crayons, leur
"papier et ils ont créé la Bagheera.
« On » c'était la direction marketing de
Chrysler France qui confirmait l'existence
en France d'un vaste marché du coupé
sportif automobile et « eux », c'étaient
les dessinateurs du, bureau d'études de
chez Matra.

Conçue selon une tradition Matra, fon-
dée sur l'expérience de la compétition, la
Bagheera comporte une structure impor-
tante qui reçoit une carrosserie compo-
sée d'éléments en résine polyester ren-
forcée par fibres de verre. Extérieurement,
on note le long capot avant plongeant qui
offre une résistance à l'air minimale et
qui, compte tenu de l'importance du
1er tiers avant de la voiture quant à sa
pénétration dans l'air, permet à la Ba-
gheera d'atteindre une vitesse de pointe
intéressante" (chronométrée à près de
190 km/h sur l'anneau de Mortefontaine).

La principale originalité vers l'avant,
réside dans l'adoption d'un système à dé-
pression qui escamote les projecteurs prin-
cipaux pendant le jour. Un dispositif
manuel de dépannage a toutefois été
prévu. En complément de ces deux pro-
jecteurs, deux phares rectangulaires lon-
gue portée à iode sont intégrés
dans la calandre avant. Vers l'arrière,
c'est une lunette de grande surface, pres-
que horizontale qui joue le rôle de porte
d'accès au coffre à bagages et au com-
partiment moteur. L'ouverture de celle-ci,
rendue totalement automatique grâce à un
petit vérin automatique à gaz qui emma-
gazine l'énergie lors de la fermeture, s'ef-
fectue à l'aide d'un petit levier logé près
de la serrure de la portière du conducteur:

Les dimensions du coffre à bagages
sont intéressantes, puisqu'elles offrent un
volume total de 320 dm3.

L'habitacle

La véritable notion de produit origi-
nal de conception entièrement nouvelle

intervient dès que l'on pénètre dans l'ha-
bitacle. En effet, celui-ci est pourvu de
trois sièges face à la route, ou plus exac-
ment d'un siège pour le conducteur as-
sorti d'une banquette deux places pour
ses passagers, tous trois du style inté-
gral (appui-tête incorporé).

Cette disposition résulte d'enquêtes où
les conducteurs interrogés bannissent les
systèmes des coupés actuels (2 + 2) qui
n'autorisent en fait que 2 sièges confor-
tables, les deux autres ne pouvant sup-
porter que des bagages à main ou un seul
passager, sur' une très courte distance.
Malgré une largeur totale raisonnable
(1,734 m), la Bagheera est accessible ainsi
dans d'excellentes conditions de confort
à 3 passagers. Je regrette toutefois que
le siège du conducteur, le seul réglable,
n'assure pas un plus grand maintien laté-
ral et qu'en raison du vaste volume ré-
servé aux jambes des passagers, les pieds
de ceux-ci ne puissent trouver un endroit
pour prendre appui. A noter également
l'adoption de trois ceintures de sécurité
individuelles à inertie (qui permettent jde

se pencher en avant sans la déboucler)
munies d'enrouleurs automatiques de rap-
pel.

Le tableau de bord ne manque pas non
plus d'originalité. Réunis derrière un vo-
lant dont le méplat, sans apporter aucune
qualité supplémentaire ne gène pas, le
tachymètre, le compte-tours, ainsi que les
différents voyants de contrôle sont par-
faitement lisibles à l'arrêt. Mais dès que
le soleil « s'en mêle », c'est malheureuse-
ment votre cravate que vous aurez tout
le loisir d'admirer en lieu et place de votre
vitesse horaire ou du régime de votre mo-
teur. Je crains que la glace anti-reflets soit
sérieusement à revoir. Une autre innova-
tion, très réussie cette fois, concerne les
réglages de la climatisation de l'habitacle
qui, trop souvent dissimulés sous les
pieds, sont placés dans cette Bagheera
sous les yeux et les doigts du conducteur
au même titre que les autres instruments
de conduite. Le levier de changement de
vitesse, sans recherche particulière, tombe
assez bien sous la main. La position de
conduite est bonne et si la vis *bilité est
excellente vers l'avant, je déplore l'angle
mort trois quarts arrière droit, occasionné
par la hauteur des sièges (réglementation
1974, appui-tête obligatoire).

La mécanique

Séparé de l'habitacle par une épaisse
vitre qui a l'avantage de fournir une iso-
lation puissante, tant dans un plan sonore,
olfactif que thermique, le groupe propul-
seur fixé transversalement en position cen-
trale arrière provient de la Simca 1100
Spécial. C'est un quatre cylindres en li-
gne de 1 294 cm3 qui développe 84 che-
vaux (DIN) à 6 000 tr/mn. Il est alimenté
par deux carburateurs Weber verticaux
double corps du type 36 DCNF. La boite
de vitesses à quatre rapports avant et un
rapport arrière a également comme ori-
gine la Simca 1100.

Au volant

Pendant quelques dizaines de kilomètres,
j'ai cherché à « sentir » la Bagheera. En
effet, malgré sa conception ultra-moderne

26

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