Presse et revues
241 pages
Titre : France-Illustration
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1952-06-21
Contributeur : Oudard, Georges (1889-1971). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb34415949v
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Description : 21 juin 1952 21 juin 1952
Description : 1952/06/21 (A8,N349). 1952/06/21 (A8,N349).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bd6t5144496v
Source : Bibliothèque nationale de France, département Philosophie, histoire, sciences de l'homme, FOL-LC2-6766
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 29/01/2023
ABONNÉS ET LECTEURS
Vous êtes nombreux à nous avoir demandé depuis quelques
mois à recevoir chaque semaine notre supplément théâtral et
littéraire, et non plus en fascicules séparés mais dans le corps
même du numéro du journal. En quoi consiste exactement
la modification proposée ?
Actuellement notre supplément théâtral et littéraire paraît
deux fois par mois en un fascicule 18 X 27. Dans la formule
envisagée, il paraîtrait chaque semaine. Un brochage spécial
permettrait de détacher les pages qui lui seraient consacrées
pour les relier ultérieurement.
Les adeptes de cette formule nouvelle soulignent qu’ainsi
France-Illustration publierait un plus grand nombre de
pièces de théâtre et donnerait, de ce fait, le reflet exact de la
vie théâtrale. De plus, alors qu'il est difficile d'entreprendre
la publication d'un roman ou d'une œuvre littéraire d'une
valeur certaine qui durerait deux mois dans la formule actuelle
(4 numéros), il deviendrait aisé de le faire à l'avenir, et la
collection gagnerait en intérêt.
Le changement proposé est important. Il aurait, outre
les conséquences ci-dessus, celle de réduire à deux le nombre
de nos catégories d'abonnement :
La première, catégorie n° 1, comprenant les 49 numéros
d'actualités avec le supplément théâtral et littéraire ;
La seconde, catégorie n° 2, comprenant les 49 numéros
d'actualités avec le supplément théâtral et littéraire et les
trois numéros spéciaux : Printemps, Auto, Noël.
Nous serions, quant à nous, favorables à la modification
souhaitée par un grand nombre d'entre vous, dans la mesure
toutefois où nos abonnés actuels des catégories n° 1 (49 numéros
d'actualités) et n° 3 (49 numéros d'actualités et 3 numéros
spéciaux) seraient désireux de recevoir le supplément théâtral
et littéraire auquel ils n'ont pas cru devoir souscrire.
Pour nous permettre de prendre notre décision en toute
connaissance de cause, voulez-vous nous répondre au moyen
de la carte ci-dessous, que vous posterez sans l’affranchir
après avoir rayé la formule qui ne vous convient pas ?
Messieurs,
Ayant pris connaissance des changements qu'apporterait la modi
fication de la présentation actuelle du supplément théâtral et littéraire,
ma préférence va
A la formule nouvelle *
(supplément chaque semaine dans le corps du numéro).
A la formule actuelle *
(supplément deux fois par mois en fascicules séparés).
Nom : Prénoms :
Adresse complète :
_ . i abonné *
Je suis . , . ,
( lecteur au numéro *
* Biffer les mentions inutiles.
Sur les spectateurs des « 24 heures du Mans », ces « hommes-radio»
ont, grâce à leurs postes portatifs, déversé des flots d'harmonie.
AUX 24 HEURES DU MANS
({E vingtième Grand Prix des 24 heures du Mans a dû battre tous les
■ ’ records d’affluence, car on ne vit jamais foule semblable assister à une
I . manifestation qui constitue à la fois le plus probant des critériums
■ j techniques et une sorte de gigantesque kermesse. Elle joint à la lutte
A pour les records sportifs l’intérêt soutenu de la confrontation des
meilleures voitures du monde.
Certes, dans le domaine de la compétition seul le résultat compte. Et
il convient de ne pas diminuer la valeur de la très belle victoire remportée
par Mercédès, qui, ayant mis trois voitures en ligne, réussit à en classer
deux aux deux premières places.
C’était la seconde apparition en épreuve publique du nouveau modèle
compétition 3 litres 6 cylindres, qui réunit un certain nombre de solutions
originales (entre autres, celle du moteur incliné pour diminuer son encom
brement en hauteur, l’entrée dans la voiture par des portières basculant
verticalement autour de charnières horizontales fixées sur le toit).
Justice ainsi rendue à la marque de Stuttgart, il est quand même permis
de noter qu’une heure et quart avant la fin la Talbot de Levegh était au
commandement avec quatre tours d’avance et que jusqu’à la mi-course
une autre voiture française, celle de Gordini, pilotée par Manzon — et
dont nous vîmes un autre modèle de la même marque, aux mains du même
pilote, gagner à Monaco — menait magnifiquement avant d’être victime
d’un freinage déficient... ce qui ne pardonne pas dans une telle épreuve.
La France obtient une fiche de consolation avec la troisième victoire
consécutive dans le classement handicap « à l’indice de performance » de
la Panhard-Monopole. Qu’ont donc fait les autres marques étrangères ?
Côté Anglais, les Jaguar, triomphatrices de l’an dernier, en voulant
améliorer les formes de la carrosserie pour • une meilleure pénétration
dans l’air, ont diminué le refroidissement de leur moteur, et elles ont toutes
chauffé. D’Aston-Martin on pouvait également espérer mieux.
L’Italie ? Avec la Ferrari 3 litres, gagnante des 1.000 milles et conduite
par Ascari, on avait en action la plus rapide voiture du lot. L’embrayage
se montra insuffisant pour la puissance transmise. Les autres Ferrari
furent, en général, trahies par le même organe. Lancia, avec ses deux
voitures « grand tourisme », réalisa une fois de plus une très belle perfor
mance. On en était sûr d’avance.
La conjugaison de moteurs américains avec des châssis spéciaux a donné
des résultats... assez moyens.
Tels sont les brefs commentaires qu’appelle ce vingtième Grand Prix des
24 heures du Mans. Classement à la distance :
1. Lang-Riess (Mercédès 3 litres), 3.733 km. 780, moyenne : 155 km. 574;
2. Helfrish-Niedermayer (Mercédès 3 litres) ;
3. Johnson-Wisdom (Nash Healey 4 1. 135) ;
4. Cunningham-Spear (Cunningham) ;
5. Simon-Vincent (Ferrari 4 1. 100).
Dans le classement par catégories les vainqueurs furent respectivement :
De 5.001 à 8.000 cm 3 : Cunningham-Spear (Cunningham, moyenne :
141 km. 267) ; de 3.001 à 5.000 cm 3 : Johnson-Wisdom (Nash-Healey,
moyenne : 147 km. 251) ; de 2.001 à 3.000 cm 3 : Lang-Riess (Mercédès,
moyenne : 155 km. 574) ; de 1.501 à 2.000 cm® : Valenzano-Ippocampo
(Lancia, moyenne : 139 km. 268) ; de 1.101 à 1.500 cm 3 : Becquart-Wilkins
(Jowett, moyenne : 117 km. 454) ; de 751 à 1.100 cm 3 : Veuillet-Mouche
(Porsche, moyenne : 123 km. 142) ; de 501 à 750 cm 3 : Hémard-Dussous
(Dyna-Panhard, moyenne : 116 km. 758).
Enfin, dans le classement à l'indice de performance, Hémard et Dussous
(Panhard-Monopole 614 cm 3 ), en couvrant 2.802 km. 690 (moyenne :
116 km. 758), ont remporté pour la troisième année la victoire, avec
l’indice 1,295, devant Mercédès.
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littéraire, et non plus en fascicules séparés mais dans le corps
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la modification proposée ?
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deux fois par mois en un fascicule 18 X 27. Dans la formule
envisagée, il paraîtrait chaque semaine. Un brochage spécial
permettrait de détacher les pages qui lui seraient consacrées
pour les relier ultérieurement.
Les adeptes de cette formule nouvelle soulignent qu’ainsi
France-Illustration publierait un plus grand nombre de
pièces de théâtre et donnerait, de ce fait, le reflet exact de la
vie théâtrale. De plus, alors qu'il est difficile d'entreprendre
la publication d'un roman ou d'une œuvre littéraire d'une
valeur certaine qui durerait deux mois dans la formule actuelle
(4 numéros), il deviendrait aisé de le faire à l'avenir, et la
collection gagnerait en intérêt.
Le changement proposé est important. Il aurait, outre
les conséquences ci-dessus, celle de réduire à deux le nombre
de nos catégories d'abonnement :
La première, catégorie n° 1, comprenant les 49 numéros
d'actualités avec le supplément théâtral et littéraire ;
La seconde, catégorie n° 2, comprenant les 49 numéros
d'actualités avec le supplément théâtral et littéraire et les
trois numéros spéciaux : Printemps, Auto, Noël.
Nous serions, quant à nous, favorables à la modification
souhaitée par un grand nombre d'entre vous, dans la mesure
toutefois où nos abonnés actuels des catégories n° 1 (49 numéros
d'actualités) et n° 3 (49 numéros d'actualités et 3 numéros
spéciaux) seraient désireux de recevoir le supplément théâtral
et littéraire auquel ils n'ont pas cru devoir souscrire.
Pour nous permettre de prendre notre décision en toute
connaissance de cause, voulez-vous nous répondre au moyen
de la carte ci-dessous, que vous posterez sans l’affranchir
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Ayant pris connaissance des changements qu'apporterait la modi
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(supplément chaque semaine dans le corps du numéro).
A la formule actuelle *
(supplément deux fois par mois en fascicules séparés).
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* Biffer les mentions inutiles.
Sur les spectateurs des « 24 heures du Mans », ces « hommes-radio»
ont, grâce à leurs postes portatifs, déversé des flots d'harmonie.
AUX 24 HEURES DU MANS
({E vingtième Grand Prix des 24 heures du Mans a dû battre tous les
■ ’ records d’affluence, car on ne vit jamais foule semblable assister à une
I . manifestation qui constitue à la fois le plus probant des critériums
■ j techniques et une sorte de gigantesque kermesse. Elle joint à la lutte
A pour les records sportifs l’intérêt soutenu de la confrontation des
meilleures voitures du monde.
Certes, dans le domaine de la compétition seul le résultat compte. Et
il convient de ne pas diminuer la valeur de la très belle victoire remportée
par Mercédès, qui, ayant mis trois voitures en ligne, réussit à en classer
deux aux deux premières places.
C’était la seconde apparition en épreuve publique du nouveau modèle
compétition 3 litres 6 cylindres, qui réunit un certain nombre de solutions
originales (entre autres, celle du moteur incliné pour diminuer son encom
brement en hauteur, l’entrée dans la voiture par des portières basculant
verticalement autour de charnières horizontales fixées sur le toit).
Justice ainsi rendue à la marque de Stuttgart, il est quand même permis
de noter qu’une heure et quart avant la fin la Talbot de Levegh était au
commandement avec quatre tours d’avance et que jusqu’à la mi-course
une autre voiture française, celle de Gordini, pilotée par Manzon — et
dont nous vîmes un autre modèle de la même marque, aux mains du même
pilote, gagner à Monaco — menait magnifiquement avant d’être victime
d’un freinage déficient... ce qui ne pardonne pas dans une telle épreuve.
La France obtient une fiche de consolation avec la troisième victoire
consécutive dans le classement handicap « à l’indice de performance » de
la Panhard-Monopole. Qu’ont donc fait les autres marques étrangères ?
Côté Anglais, les Jaguar, triomphatrices de l’an dernier, en voulant
améliorer les formes de la carrosserie pour • une meilleure pénétration
dans l’air, ont diminué le refroidissement de leur moteur, et elles ont toutes
chauffé. D’Aston-Martin on pouvait également espérer mieux.
L’Italie ? Avec la Ferrari 3 litres, gagnante des 1.000 milles et conduite
par Ascari, on avait en action la plus rapide voiture du lot. L’embrayage
se montra insuffisant pour la puissance transmise. Les autres Ferrari
furent, en général, trahies par le même organe. Lancia, avec ses deux
voitures « grand tourisme », réalisa une fois de plus une très belle perfor
mance. On en était sûr d’avance.
La conjugaison de moteurs américains avec des châssis spéciaux a donné
des résultats... assez moyens.
Tels sont les brefs commentaires qu’appelle ce vingtième Grand Prix des
24 heures du Mans. Classement à la distance :
1. Lang-Riess (Mercédès 3 litres), 3.733 km. 780, moyenne : 155 km. 574;
2. Helfrish-Niedermayer (Mercédès 3 litres) ;
3. Johnson-Wisdom (Nash Healey 4 1. 135) ;
4. Cunningham-Spear (Cunningham) ;
5. Simon-Vincent (Ferrari 4 1. 100).
Dans le classement par catégories les vainqueurs furent respectivement :
De 5.001 à 8.000 cm 3 : Cunningham-Spear (Cunningham, moyenne :
141 km. 267) ; de 3.001 à 5.000 cm 3 : Johnson-Wisdom (Nash-Healey,
moyenne : 147 km. 251) ; de 2.001 à 3.000 cm 3 : Lang-Riess (Mercédès,
moyenne : 155 km. 574) ; de 1.501 à 2.000 cm® : Valenzano-Ippocampo
(Lancia, moyenne : 139 km. 268) ; de 1.101 à 1.500 cm 3 : Becquart-Wilkins
(Jowett, moyenne : 117 km. 454) ; de 751 à 1.100 cm 3 : Veuillet-Mouche
(Porsche, moyenne : 123 km. 142) ; de 501 à 750 cm 3 : Hémard-Dussous
(Dyna-Panhard, moyenne : 116 km. 758).
Enfin, dans le classement à l'indice de performance, Hémard et Dussous
(Panhard-Monopole 614 cm 3 ), en couvrant 2.802 km. 690 (moyenne :
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